По данным издания Financial Times, операторы частной авиации в Европе начали подготовку к возможному дефициту авиационного топлива, который может возникнуть во второй половине 2026 года. Ситуация связана с совокупностью факторов: сокращением производства традиционного керосина на европейских НПЗ, ограничениями на экспорт топлива из стран Ближнего Востока и ростом спроса на услуги частной авиации после завершения пандемии коронавируса.
Как отмечают эксперты Ассоциации европейских операторов частной авиации (AECA), за первый квартал 2026 года европейские перерабатывающие заводы сократили выпуск керосина на 8% из-за переориентации мощностей на производство биотоплива, которое пока не покрывает потребности частных перевозчиков. Дополнительным фактором стало снижение объемов экспорта авиатоплива из государств Персидского залива из-за роста геополитической напряженности в регионе. По оценкам AECA, к осени 2026 года нехватка топлива может составить до 15% от общего годового потребления операторов частной авиации. Больше всего последствия дефицита почувствуют популярные у состоятельных клиентов направления: побережье Средиземного моря, горнолыжные курорты Альпов, а также маршруты между ключевыми финансовыми центрами Европы — Лондоном, Парижем, Франкфуртом и Женевой. «Операторы уже начали заключать долгосрочные контракты с поставщиками топлива на срок до 12 месяцев, а некоторые пересматривают маршруты полетов, чтобы сократить расходы керосина», — заявил представитель AECA на условиях анонимности. Эксперты также прогнозируют рост стоимости услуг частной авиации на 20–25% к концу 2026 года из-за удорожания топлива.
Возникновение дефицита авиатоплива может стать дополнительным стимулом для операторов частной авиации ускорить переход на устойчивое авиационное топливо (SAF), производство которого поддерживается субсидиями Евросоюза. Пока же доля SAF в общем объеме потребления авиатоплива в Европе составляет менее 5%, поэтому массовый переход на новый вид топлива в краткосрочной перспективе невозможен.